Prevodovka CVT 901063 oceľový pás

CVT je automatická prevodovka. Jeho štruktúra sa líši od AT, pokiaľ ide o prevodové stupne. CVT môže nepretržite meniť prevody. Základnými komponentmi tejto prevodovky Tvrdé časti sú oceľové pásy a kužeľové kolesá, ktoré sú tiež najbežnejšie používanými štruktúrami v automobiloch.

Prevodovka je hlavne trenie medzi oceľovým pásom a kužeľovým kolesom. Vyžaduje vysoké trenie medzi oceľovým pásom a kužeľovým kolesom. Ak trecia sila nestačí, skĺzne. Kľúčom sú teda oceľový pás a kužeľové koleso.

Oceľový pás CVT sa spolieha na vzájomné vylúčenie mnohých posúvateľov na prenos energie, ale bežné oceľové pásy sa ľahko rozbijú v dôsledku dlhodobej mechanickej únavy. Mnoho ľudí si myslí, že povrch oceľového pásu je hladký. V skutočnosti je oceľový pás vyrobený z nespočetných trojuholníkových oceľových tanierov. V prípade skutočného nesprávneho použitia sa životnosť určite skráti.

Mnoho priateľov je zvyknutých na pobrežie v neutrálnom. V skutočnosti je prevodovku veľmi škodlivé. Automatická prevodovka je hydraulicky regulovaná, čo vyžaduje stabilný tlak, pretože výkon olejového čerpadla pochádza z motora. Pri pobreží v neutrálnom veku je energia olejového čerpadla nedostatočná a tlak oleja je tiež nízky. To nestačí.

Keď vozidlo jazdí, náhle sa posuňte od prevodu D na N a kvapky tlaku oleja, ktoré ovplyvňujú bežiace časti a komprimované časti. Lubrikačný efekt nie je dobrý, čo spôsobuje suchosť a poškodenie.

Okrem toho, že sa pri pobreží v neutrálnom pobreží nepresuniete na N, musíte pri ťahaní tiež veľmi opatrní pri presune na neutrálne. Odťahovanie v neutrálnom porovnaní po dlhú dobu určite poškodí prevodovku a bolo by čudné, keby neznížil prevodovku.

Ak dlho jazdíte tvrdo, môže to tiež spôsobiť poškodenie prevodovky. CVT je navrhnutý a testovaný tak, aby bol dostatočne odolný a najazdený kilometrový počet 300 000 kilometrov je skutočne dosť. Ak však dlho jazdíte tvrdo, bude na to mať stále veľký vplyv.